智能手机进入人们的初响视线已经有十多个年头，其概况形态 、手车时期软硬件配置装备部署 、互融功能 、魅族功能点在履历了一再演化后 ，初响如今已经加倍趋同 ，手车时期人们的互融换机愿望加倍低下 。
数据展现 ，魅族2022年中国市场智能手机销量或者仅约2.55亿部 ，初响同比着落19% ，手车时期各季度销量同比上涨14%-21% 。互融
而素有“四个轮子的魅族智能手机”之称的新能源汽车 ，却揭示出另一番场景 ：
2022年 ，初响全天下新能源乘用车市场初次突破1000万辆大关，手车时期同比上涨56.4% ，互融其中中国新能源汽车市占率达65% ，较上年削减14%。
于是 ，以魅族为代表的手机厂家们 ，迅速地重新能源汽车规模 ，觉察到借重破局的契机 。
探寻破局之道
在陆续串数字眼前 ，折射出汽车智能化的高速睁开 。有机构估量到2025年 ，全天下智能汽车市场规模将抵达1.7万亿美元 。随着高通、联发科等手机SoC厂家的先后入局 ，也让手机与新能源汽车之间的交加越来越多 ，泛起出一种新的睁开趋向 ，魅族将其称之为“手车互融” 。
在以前很长一段光阴里 ，手机以及汽车行业看下来就像两条平行线 ，但随着新能源汽车这匹撬动行业刷新的黑马泛起之后 ，以前的良多纪律，开始被推倒重来，特意是履历过多年互联网市场教育的国内破费者，对于汽车的科技感 、舒适感 、娱乐性方面的需要积少成多 ，越来越多的人违心为此买单 。
毕马威中国于往年上半年宣告的《聚焦电动化下半场，智能座舱白皮书》指出，有61%的国内破费者清晰展现违心为价钱公平的智能座舱付费 。
而智能座舱软硬件生态建树 ，对于汽车行业而言是短板，对于早已经多方历练的手机厂家而言 ，却是信手拈来；
此外，由于智能座舱需要一整套软硬件生态 ，手性可能充任其中紧张的交互工具 。多紧张素下 ，原有的两条平行线开始有了交加 。
于是 ，作为老牌智能手机厂家的魅族再度站到了前台。
6月25日 ，是魅族11周岁的生日 ，这家在业界颇有些传奇颜色的厂家 ，总喜爱饰演“引领者”的脚色 ：2009年，当有数3C喜爱者们为iPhone的高价呻吟时 ，魅族打造了智能手机M8 。
作为第一部国产智能手机 ，魅族M8让巨匠加倍深入地融会到 ，手指与屏幕直接打仗的交互方式 ，点、按 、滑的交互逻辑都是最为公平的 。这种具备立异性意思的交互理念不光增长了国产手机技术的后退 ，也为随后国产智能手机时期的到来拉开了帷幕 。
在如今智能手机行业陷入瓶颈 ，后退乏力时 ，魅族看到了智能汽车行业睁开的发达能源 ，并思考着若何以手机 、汽车相融会的方式 ，为行业带来新的开辟 。
“手机域”事实是甚么
在魅族看来，手机是汽车智能化不可或者缺的一环。星纪魅族总体董事长兼CEO沈子瑜曾经在往年3月30日的魅族∞领克无界生态宣告会上清晰喊出了“不手机软件赋能的汽车厂商都将逐渐落伍”的口号 。
同样是在魅族∞领克无界生态宣告会上 ，星纪魅族总体董事长兼CEO沈子瑜第一次提出了“手机域”这一理念 。
在泛滥汽车厂家还在环抱着能源域 、底盘域 、车身域 、座舱域以及自动驾驶域五大域做文章的时候 ，“手机域”的泛起 ，无疑给全部行业带来了一种新的思绪 ：修正智能汽车技术架构，让手机成为汽车的一部份 ，让降级手机以及降级车机配置装备部署划等号 ，成为逾越传统汽车五域的“第六域” 。
“手机域”的外在是“手车互融” ，其中间是魅族打造的首款「AutoPhone」——魅族20系列旗舰手机 。它可以为车辆提供搜罗算力 、数据、硬件以及生态等四悭吝面的能耐同享 ，让手机与车机的互联从软件层面降级到硬件层面，从而大幅度提升智能座舱的运用体验 。
详细来说 ，魅族20可能经由算力以及硬件同享的方式 ，让手机的旗舰芯片为车机所用 ，做到降级手机即能降级车机 ，而且使手机车机硬件实现双向协同 ，突破差距配置装备部署间的硬件藩篱；
统一个账号 ，就能让手机以及车机的数据无缝毗邻 ，场景数据随用户高下车流转 ，实现数据同享；
此外，魅族20的生态同享能耐 ，为智能座舱提供了海量来自手机的运用生态，一改善多车机软件运用浓密的情景 。
Flyme Auto则可能视为“手车互融”的灵魂 ，它是一代典型Flyme在智能座舱的不断，一系列在Flyme上备受好评的功能 ，如小窗方式 、SmartBar、跨界互联、Aicy智能语音、自界说桌面 ，都被原汁原味地保存了下来 ，这不光让魅友们大叫过瘾 ，也让Flyme Auto在不魅族20的情景下 ，依然是好用的车机零星 。
不外 ，为了让“手车互融”的理念可能更好地开枝散叶，魅族还提供了面向行业的尺度化产物——Flyme Auto Core 。
Flyme Auto Core向行业用户提供根基框架以反对于Flyme Auto的种种功能 ，并将其带到汽车座舱，同时还提供了一个清静坚贞的生态底层框架 ，搜罗运用商铺 、游戏空间、主题中间 、浏览器等 ，以便用户可能基于自己的妄想气焰打造更丰硕的生态运用系统 。
星纪魅族总体以「手机域」独创融会睁开新未来 。6月19日，星纪魅族总体又宣告与奢华纯电高功能汽车品牌Polestar极星告竣策略相助 。
搭载 Flyme Auto Core 的纯电高功能SUV极星4会把“手车互融”带往全天下 。
互融是道路，也是契机
尽管近多少年随着CPI 、UTG等新质料的泛起，确定水平上修正了智能手机的形态 ，但功能的趋同以及算力的冗余 ，以及杀手级运用的缺少 ，使患上全部行业的睁开泛起后继乏力的形态 ，内卷也不断破费着各厂家的立异能耐。
此外 ，良多手机企业由于比力事实的原因 ，也只能苦守破费电子营业，纵然在软硬件生态构建 、用户体验等方面有着丰硕的履历 ，却无奈为更多的规模赋能 。
“手车互融” ，为当下的手机市场 ，带来了一次不亚于破土新生的机缘 。
对于“车圈”来说 ，来自提供以及需要双紧张素，则正在驱动智能座舱更快睁开 ：一方面是智能座舱种种交互技术能提供更直不雅的科技感以及驾乘体验 ，成为车企谋求差距化 、打造品牌特色的中间卖点。
另一方面 ，跟开破费者需要条理的不断提升，汽车从繁多的出行工具逐渐转变为“第三空间”，智能座舱的配置装备部署 、科技水平的紧张水平已经逾越能源 、空间等传统购车因素 。
这一态势 ，也向以前对于新技术感知不那末强烈的一众车厂 ，提出了新的要求 。可能患上到手机厂家的助力 ，智能座舱也会履历一次加倍周全残缺的提升 ，进而为两大行业的业界生态带来刷新 。
克日开幕的2023 MWC 上海天下挪移通讯大会上 ，星纪魅族总体董事长兼CEO沈子瑜更是清晰展现，数字万物的时期 ，缺少「手机生态」加持的汽车难以被称为“智能汽车” ，而缺少“智能汽车”也不是残缺的多终端互联生态 。
尽管 ，要实现手机以及汽车两个行业真正意思上的互融，还需要两者更深条理的相助与良性互动：
汽车行业迄今为止已经有上百年的历史 ，汽车又是一套由数万个零部件组成的重大零星，有良多手机厂家无奈体察以及融会的Know-how；
手机厂家对于新技术的触觉加倍迅速 ，对于用户的体察也更细微 ，在挪移互联网时期还积攒了种种车厂尚且比力美满的能耐 ，融会的关键在于奈何样揭示自己的优势 ，扬长避短 。
一位相关从业者见告雷峰网(公共号 ：雷峰网) ：车厂理当让手机厂商发挥自己最长于的用户体验 、软件生态、UI等等规模的能耐，而自己则在一旁起到配协熏染 。假如车厂比力强势 ，手机厂商的短处无奈患上到短缺发挥 ，做进去的产物每一每一会“拧巴”；但假如任由手机厂家天马行空 ，又简略“踩雷”，信托与默契都很紧张 。
结语
汽车工业降生自西方 ，百年来不断难有国人的话语权 ，纵然进入了汽车电子电气架构时期，提出“五大域”意见的仍是是外国人 。“手机域”的提出 ，彰显了一种技术的自信 。
在外洋破费者对于汽车科技感、娱乐性的感知相对于滞后 ，车厂只会分心造车 ，将座舱零星一股脑交给互联网企业确当下 ，以手机赋能汽车 ，用汽车辅助机破圈的理念 ，无疑是充斥智慧的 。
“手车互融” ，让手机以及汽车两大平台可能短缺散漫，发挥各自短处 ，实现1+1＞2的下场 ，带来了真正意思上的多终端互联生态 。良多从业者也纷纭向雷峰网展现 ，随着相互融会水平的加深 ，两者之间的共通点还会越来越多 ，这也为两个行业带来了新的睁开机缘。
对于魅族而言 ，提出“手车互融”这一理念 ，概况仅仅是第一步 ，奈何样将智能座舱操作零星这块蛋糕做大，才是真正的“题中之义” 。
特意是当初国内座舱OS正在演出“群雄纷争” ，大批外洋市场更是处于蓝海的时事下 ，奈何样集聚更多的实力 ，向上妨碍，让差距品牌的汽车，都能有同样优异的体验 ，这概况是接下来魅族会着重思考以及妄想的 。
责任编纂 ：宪瑞
