21世纪经济报道记者 郑植文 报道
“随着泛滥造车新权柄的泰达提入场以及妄想，新能源的标汽不断赛道进入了强烈的‘群雄混战’ 。长胜者再也不长胜，雷平其后者奋起直追 ，只会睁开领跑者优势渐显 ，让行行业会集度快捷提升 ，业损源南北极分解日益减轻 ，泰达提车企市场展现进入动乱调解期 。标汽不断”
9月2日 ，雷平在第十九届中国汽车财富睁开（泰达）国内论坛（如下简称“2023泰达论坛”）开幕大会上 ，只会睁开中国第一汽车总体有限公司党委常委、让行副总司理雷平指出 ，业损源尽管我国新能源汽车市场依然坚持着高削减的泰达提态势 ，可是标汽不断绝大少数新能源车企 ，都面临“增量增收不增利”的雷平为难时事 ，汽车行业的扩展赛正减速到来 。
他以为 ，汽车对于功能妄想 、品质保障 、老本飞腾都有一些根基的要求 。每一个躬身入局者，都要恭顺搜罗其中的根基纪律，过于信托对于老本市场讲故事就能给经营者带来丰硕的酬谢 、依赖水军就能建树在公共心目中的精采抽象 、不计老本堆砌用户并不需要的冗余功能都是不可不断的 。“咱们仍是要回归制作业的本性 ，分心打造真正知足用户需要的好产物。”
在他眼里，之后中国汽车市场的清晰特色便是内卷 。内卷的本性是产物同质化严正，良多车企破局本领繁多 ，都是大幅提价、一再提价 、纵容提价 ，怒刷企业的存在感 。一味的提价 ，只会让行业损失可不断睁开的能源 ，要想真正从内卷的急流中破圈而出 ，从根基上 ，仍是要靠打造产物的差距化相助力 。
“与其关注相助对于手 ，天下文章一大抄 ，不如更多地关注用户 、破费者的需要变更以及运用途景的需要 。咱们要坚持以用户为中间 ，从真正的用户需要动身，从真正的运用途景动身 ，用技术立异突破传统的领土 、缔造性的需要 。谢绝重大冗余功能的实用堆砌 ，做好特色技术以及特色技术的相助相助。在知足破费者差距化需要、知足特定场景下的运用要求 ，在知足特意的破费偏好等方面 ，打造用户感知强烈且价钱卓越的产物 、效率以及体验 。”雷平展现。
不外 ，财富格式重塑也为中国汽车品牌向上缔造机缘 ，“中国汽车品牌在由大到强的睁开历程之中也必需增强品牌建树，自动完废品牌向上 。”但他进一步指出 ，国内化是中国品牌向上的必经之路 ，可是“进口”不即是国内化。
“企业自动扩展外洋销售 ，有的是为了扩展规模，摊薄老本；有的是为了卖个好价钱削减收益；也有的是为了给老本市场讲故事，利便融资 。可是中国品牌 ，要想实现真正的突起 ，就要牢牢把握外洋市场需要多元化 、高端化 、电动化的睁开机缘 ，相互恭顺 、配合妨碍 ，谢绝相互毁谤 、谢绝自杀式的高价相助，拒相对于用户用车效率不负责任 ，配合为哺育以及呵护中国汽车品牌 ，提升品牌美誉度而自动 。做负责任的中国车企，配合增长中国汽车财富走进来 、走进去 、走下来 。”雷平最后批注道 。
