和前面几代经典的最新BMW M3一样 ，人们对最新一代的试驾M3有很多话要说 。尽管已经有两个型号发布，配置排气第三个型号也将很快开始生产 ，霆版但一些Bimmer仍然无法接受它的最新外观 。有些人会告诉你 ，试驾无论外观有多少不足之处，配置排气从数字上的霆版性能和驾驶座位后面的感受远远弥补了它的不足 。然而对颜值的最新评价见仁见智......我已经驾驶过一辆手波版G80宝马M3后 ，我迫不及待地争取到驾驶一辆配备自动变速器的试驾M3的机会 。想象一下 ，配置排气当我注意到这辆2024款宝马M3 Competition不仅比我之前驾驶过的霆版M3更具特色 ，而且还配备了M Performance排气系统时 ，最新我感到非常兴奋 。试驾虽然上一代的配置排气M3的排气声浪从未让我失望 ，但G80引擎盖下的新款涡轮增压六缸引起了我的兴趣。我好奇这款价格超过8000美元的排气系统是否真的值得购买 ，以及在驾驶了手动变速器后，自动变速器的M3 Competition是否能给我留下深刻印象，于是我驶上了凤凰城周边的高速公路 。G80 M3采用了与现今几乎所有宝马及许多其他车型相同的ZF八速变速器 。从劳斯莱斯Ghost到Ram 1500 TRX ，这个变速器的衍生版本为大多数宝马 、捷豹/路虎等汽车提供动力。如果你还不知道，那么这个事实有一个非常好的原因 ：它是一款非常出色的变速器。对于G80 M3自动变速器的特定调校，同样没有任何瑕疵。在自动模式下 ，变速器比旧款双离合器提供了更多的可用性 。在最舒适的设置下 ，它换挡平稳 ，更注重燃油经济性 。也许这是针对M3进行的特定调校的副产品 ，它并不像新款宝马7系那样完全无感知 ，但也不会使副驾驶座位上的重要人物或杯架中的咖啡摇晃不安。在城市驾驶方面 ，我不认为自动变速器比手动变速器有任何真正的优势 。我喜欢在我的跑车（或运动调校的轿车）中感受到参与感，而自动变速器在低速时无法提供同样的体验 。需要注意的是 ，我没有在任何拥堵交通的情况下驾驶 。尽管自动变速器多了两个挡位 ，但根据美国环境保护署的估计 ，燃油经济性相同 。那么自动变速器适合谁呢 ？信不信由你 ，是那些注重性能的人 。当驾驶变得狂野时 ，ZF8变速器使用起来非常愉悦 。在舒适模式下 ，换挡是轻松平稳的 ，而在更具攻击性的模式下 ，每次换挡都伴随着一定的狂暴感 。上下换挡的速度非常快 。在一些其他宝马车型中存在的过于乐观的仪表盘感觉（即看到档位数字降低 ，但直到显著延迟才听到或感受到降档）在这里不存在 。在自动模式下 ，它能够很好地保持挡位 ，直到你有充分的理由告诉它换挡 。当驾驶变得激烈时 ，ZF8变速器的使用令人愉悦 。在舒适模式下 ，换挡平缓顺畅 ，但在更激进的模式下，每次换挡都伴随着一种凶猛的感觉 。上下挡变速极为迅速。不同于某些其他宝马车型 ，这里没有过于乐观的仪表盘集群的感觉——也就是看到挡位数字下降 ，但直到明显晚些时候才听到或感受到减挡的感觉 。在自动模式下 ，它能很好地保持挡位 ，除非你给出一个有说服力的理由让它改变想法 。因此 ，我所驾驶的G80 M3 Competition配备了M Performance排气系统。说实话 ，我几乎没有注意到声音上的任何差异 。这并不完全令人惊讶，因为历年来，宝马的性能排气系统更注重平衡驾驶舒适性和额外动力的加强 。那些寻求喧闹和高亢排气声的人需要另寻他处 。而那些寻求稍微更大的音量和更深沉 、精致的声浪的人会感到满意 。外观是主观的，但我认为更具侵略性的后扰流板对车辆没有太大的影响 。Bimmer会注意到 ，因为它与通常的四出排气设置有所不同。普通人可能仍然只会看到一个圆形标志 ，有些人可能会把它认作是3系列 。这值得花8000美元吗 ？大多数改装排气的人要么想要显著的动力增益 ，要么想要更响亮的排气音 ，要么想要从根本上改变排气音的声学特性（例如消除刺耳的声音）。这个排气系统在这三个方面都有轻微的提升 。对某些人来说可能完美无缺 。但对我来说不是，花8000美元不值 。手动挡车型正在逐渐退出历史舞台 ，因此我们应该在手动挡车型消失之前尽情享受它们。尽管如此，自动变速器确实能提供更多的性能表现。在交通堵塞的高速公路上 ，自动挡车型会更加实用 。基础款M3手动挡和自动挡M3 Competition的价格相差4300美元，你作为购车者可以决定是否愿意为了更高的性能支付更多的费用 。当然 ，两种选择都不会让你失望 。
